{"id":2041,"date":"2024-07-12T16:54:15","date_gmt":"2024-07-12T14:54:15","guid":{"rendered":"https:\/\/attomalab.eu\/?p=2041"},"modified":"2025-08-25T09:42:29","modified_gmt":"2025-08-25T09:42:29","slug":"cartographier-la-mobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/attoma.me\/fr\/cartographier-la-mobilite\/","title":{"rendered":"Cartographier la mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n
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Au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2012 j\u2019ai eu le plaisir d\u2019\u00e9changer avec Loup Cellard<\/a>, Data Scientist<\/em> et chercheur en Digital Humanities<\/em>, \u00e0 l\u2019\u00e9poque contributeur du magazine en ligne Strabic<\/a>. Loup s\u2019int\u00e9ressait aux \u00e9volutions de la cartographie urbaine, au moment o\u00f9 l\u2019agence Attoma venait de finaliser le design UX\/UI de la premi\u00e8re version \u201cmoderne\u201d du site de recherche d\u2019itin\u00e9raire Vianavigo.com de l\u2019autorit\u00e9 de transport r\u00e9gionale d\u2019\u00cele-de-France, le STIF, renomm\u00e9 plus tard \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s.  <\/p>\n\n\n\n

En m\u00eame temps, en collaboration avec l’excellent designer et expert en cartographie Aur\u00e9lien Boyer-Moraes<\/a>, ainsi qu’avec nos complices de l\u2019agence de design graphique Chevalvert<\/a>, Attoma avait pos\u00e9 les principes de la nouvelle cartographie sch\u00e9matique du r\u00e9seau TCL de la ville de Lyon et repens\u00e9 la strat\u00e9gie cartographique du r\u00e9seau Divia (Dijon). Bref, le sujet de la repr\u00e9sentation cartographique des r\u00e9seaux, en statique et en digital, \u00e9tait au c\u0153ur de nos r\u00e9flexions de l\u2019\u00e9poque, et la conversation avec Loup \u00e9tait tomb\u00e9 \u00e0 point nomm\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Cet \u00e9change a donn\u00e9 lieu \u00e0 un article que nous republions ici, sign\u00e9 par Loup et\u00a0Ingi Brown<\/a>\u00a0et mis en ligne sur le magazine Strabic le 21 mai 2012. La version publi\u00e9e ici a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement mise \u00e0 jour, notamment concernant la correction de certaines impr\u00e9cisions et la mise \u00e0 jour de quelques liens d\u00e9sormais obsol\u00e8tes. Je m\u2019excuse avec les auteurs si en faisant cela j\u2019ai commis quelques erreurs d\u2019interpr\u00e9tation de sens. Les ex\u00e9g\u00e8tes pourront consulter la publication originale\u00a0ici<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Giuseppe Attoma Pepe<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Alors que les g\u00e9ographes cartographient le r\u00e9el avec un imp\u00e9ratif d\u2019exactitude, les cartes qui structurent notre exp\u00e9rience de la ville se r\u00e9v\u00e8lent pleines d\u2019\u00e9carts, de raccourcis et de trajets possibles. Attoma, agence pionni\u00e8re dans le design d\u2019information en France, repense les modes de visualisation de l\u2019offre de transport de l\u2019Hexagone. Cet article est n\u00e9 d\u2019une conversation avec Giuseppe Attoma Pepe, fondateur et directeur de l\u2019agence \u00e9ponyme.<\/p>\n\n\n\n

Attoma : de l\u2019information comme mati\u00e8re \u00e0 la repr\u00e9sentation d\u2019une offre de mobilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e8s ses premiers projets, l\u2019agence Attoma s\u2019int\u00e9resse au design d\u2019information, o\u00f9 les besoins d\u2019organiser la complexit\u00e9 se nichent, comme dans le domaine de l\u2019information financi\u00e8re par exemple. Appliquer le design \u00e0 l\u2019information, c\u2019est rendre perceptible les flux, les masses de donn\u00e9es et ceci avec une vis\u00e9e humaniste : hi\u00e9rarchiser l\u2019information de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019elle soit accessible par tous.<\/p>\n\n\n\n

Rapidement, Attoma se passionne pour le concept de mobilit\u00e9 urbaine, en travaillant sur divers projets autour de la repr\u00e9sentation de capacit\u00e9s de mobilit\u00e9, pour le compte des villes ou des op\u00e9rateurs d\u2019infrastructures de transport. Dans cette perspective, l\u2019agence r\u00e9alise entre 2001 et 2007 les bornes RATP du passe Navigo et en 2011, la SNCF R&D fait appel \u00e0 Attoma pour d\u00e9velopper une borne et une application mobile de covoiturage. Avec son expertise en cartographie, Attoma a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 les diff\u00e9rents syst\u00e8mes d\u2019information voyageurs des r\u00e9seaux de Lyon et Dijon.<\/p>\n\n\n\n

La carte de transport : l\u2019h\u00e9ritage du mod\u00e8le londonien<\/h2>\n\n\n\n

Le dessinateur industriel Harry Beck<\/a> d\u00e9veloppe en 1933 la premi\u00e8re cartographie symbolique d\u2019un r\u00e9seau souterrain, celui de Londres. Ce r\u00e9seau \u00e9tant justement sous-terrain, l\u2019innovation de Beck consiste alors \u00e0 abandonner les positions g\u00e9ographiques des stations au profit de la propre topologie du r\u00e9seau. Il d\u00e9veloppe une carte qui ressemble davantage \u00e0 un sch\u00e9ma \u00e9lectrique qu\u2019\u00e0 une carte g\u00e9ographique traditionnelle.<\/p>\n\n\n\n

Ce mode de repr\u00e9sentation a tr\u00e8s rapidement connu un succ\u00e8s \u00e9norme<\/a>, en particulier gr\u00e2ce \u00e0 sa lisibilit\u00e9, et a depuis servi de canevas pour la majorit\u00e9 des repr\u00e9sentations de r\u00e9seaux de mobilit\u00e9 dans le monde. Et pourtant ce mod\u00e8le montre aujourd\u2019hui quelques limites. En effet, dans le cas du m\u00e9tro de Londres, pour tenter de d\u00e9sengorger le r\u00e9seau satur\u00e9, des indications de distance<\/a> \u00e0 pied sont ajout\u00e9es entre les stations qui sont physiquement proches mais \u00e9loign\u00e9es sur la carte. Aujourd\u2019hui nous sommes donc en face de cartes hybrides entre repr\u00e9sentation g\u00e9ographique et sch\u00e9ma symbolique. <\/p>\n\n\n\n

La repr\u00e9sentation du r\u00e9seau est rationalis\u00e9e (peu de signes, logotypes et pictogrammes sans fioriture, couleurs limit\u00e9es, etc.) mais elle indique plus qu\u2019une direction, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019offre globale de services que propose l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

Transport for London (TFL) s\u2019est m\u00eame lanc\u00e9 dans une d\u00e9marche de p\u00e9dagogie sur la marche \u00e0 pied, au travers de projets tels que Legible London<\/a>, qui propose des cartes de d\u00e9placements pour les pi\u00e9tons dans Londres, ou encore des \u00ab totems \u00bb mat\u00e9rialisant dans la ville le temps de marche entre diff\u00e9rents points d\u2019int\u00e9r\u00eat. Ces totems deviennent alors les nouvelles \u00ab stations \u00bb de la marche. Avec Legible London, les potentiels de la ville s\u2019ouvrent aux pi\u00e9tons. Et ces bornes nouvelles de prolonger \u00e0 la surface l\u2019offre de transport organis\u00e9e en souterrain.<\/p>\n\n\n\n

De cette fa\u00e7on, TFL multiplie les relais et les moyens d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019information-mobilit\u00e9 ; ces bornes sont la mat\u00e9rialisation des diff\u00e9rentes options de trajet qu\u2019offre la carte interactive du r\u00e9seau. Sur cette m\u00eame carte apparaissent les r\u00e9seaux de bus, m\u00e9tro, tramway, les acc\u00e8s \u00e0 chaque station, les horaires des trains et toute autre information compl\u00e9mentaire suivant chaque arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

Autre particularit\u00e9 qui peut d\u00e9router dans un premier temps les touristes habitu\u00e9s aux plans du m\u00e9tro parisien : les spider maps mises en place dans l\u2019offre londonienne. Il s\u2019agit de cartes redessin\u00e9es \u00e0 chaque station de m\u00e9tro, o\u00f9 la cartographie du r\u00e9seau est reconfigur\u00e9e pour mettre la station au centre.<\/p>\n\n\n\n

Nous sommes des cartographes sceptiques<\/h2>\n\n\n\n

Face aux nouveaux enjeux de mobilit\u00e9, une carte intelligente et intelligible se doit d\u2019organiser les diff\u00e9rentes offres de services, oubliant le r\u00e9f\u00e9rent g\u00e9ographique au profit du besoin de l\u2019utilisateur. Giuseppe Attoma parle volontiers \u00ab de la fin de la carte \u00bb ! Il s\u2019agit donc de mettre en signe les potentiels de trajets dans la ville.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment dans ces croisements que l\u2019agence Attoma a d\u00e9velopp\u00e9 son expertise, en analysant les paradoxes de l\u2019usage des cartes aujourd\u2019hui. Ses \u00e9tudes montrent par exemple que les cartes de r\u00e9seau de transport sont de plus en plus utilis\u00e9es comme uniques cartes de la ville par les touristes. Elles ne sont plus satisfaisantes au regard des usages d\u2019aujourd\u2019hui : la carte sch\u00e9matique d\u2019un r\u00e9seau de bus ne permet pas de comprendre la ville. Et, face \u00e0 des projets d\u2019usage de plus en plus diversifi\u00e9s, une unique carte ne satisfait plus les utilisateurs, qu\u2019ils soient des utilisateurs r\u00e9guliers ou de nouveaux venus.<\/p>\n\n\n\n

De plus, les m\u00e9dias qui supportent ces repr\u00e9sentations sont en constante \u00e9volution ; l\u2019omnipr\u00e9sent smartphone ne peut \u00eatre mis \u00e0 l\u2019\u00e9cart quant \u00e0 l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la carte.<\/p>\n\n\n\n

Faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la subjectivit\u00e9 de la carte<\/h2>\n\n\n\n

Les plus r\u00e9cents projets d\u2019Attoma se sont concentr\u00e9s sur la notion de feuille de route<\/a>, selon l\u2019id\u00e9e d\u2019une \u00ab recette de la mobilit\u00e9 personnalis\u00e9e \u00bb. Il ne s\u2019agit plus d\u2019offrir une m\u00eame repr\u00e9sentation, une unique carte monolithique \u00e0 tout usager mais de d\u00e9finir des crit\u00e8res qui permettent \u00e0 chacun de demander au syst\u00e8me d\u2019information de d\u00e9terminer des routes adapt\u00e9es. Les nouvelles formes de la mobilit\u00e9 repr\u00e9sent\u00e9es s\u2019inscrivent plut\u00f4t dans une logique de gamme. \u00c0 chaque besoin sa repr\u00e9sentation.<\/p>\n\n\n\n

La carte est un outil qui repr\u00e9sente un territoire d\u2019action. Les exp\u00e9riences d\u2019Attoma cherchent \u00e0 explorer des cartes qui ne se limitent plus seulement \u00e0 repr\u00e9senter des topologies de r\u00e9seaux mais \u00e0 investir la notion de \u00ab qualit\u00e9 de service \u00bb. Par exemple dans le projet pour les TCL (Transports en commun de l\u2019agglom\u00e9ration de Lyon) o\u00f9 les r\u00e9seaux sont en forte mutation, les cartes mettent en exergue les lignes de bus \u00e0 haut niveau de service (bus en site propre, \u00e0 intervalles plus rapproch\u00e9s que les autres lignes) pour les comparer aux lignes de m\u00e9tro et ainsi indiquer aux voyageurs les \u00e9quivalences de service. La carte devient plus qu\u2019une repr\u00e9sentation g\u00e9ographique d\u2019un r\u00e9seau : une v\u00e9ritable architecture de l\u2019offre, hi\u00e9rarchis\u00e9e, rendant lisible la qualit\u00e9 de service du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

Dor\u00e9navant, on se trouve face \u00e0 un syst\u00e8me d\u2019itin\u00e9raires avec des drapeaux \u00e0 placer sur la carte. Ici, on voit bien que l\u2019offre de mobilit\u00e9 a compl\u00e8tement \u00e9t\u00e9 calqu\u00e9e sur Google Maps. Marche \u00e0 pied et transports publics peuvent \u00eatre envisag\u00e9s dans le m\u00eame temps. De plus, un ensemble de lieux sont cartographi\u00e9s : poste, mairie, \u00e9cole, h\u00f4pital, supermarch\u00e9\u2026 devenant des points de d\u00e9part ou d\u2019arriv\u00e9e potentiels.<\/p>\n\n\n\n

La carte universelle n\u2019existe pas<\/h2>\n\n\n\n

Loin du mythe de la carte parfaite, unique, objective, les d\u00e9fis d\u2019aujourd\u2019hui dans le domaine de la cartographie de la mobilit\u00e9 se situent dans la conception de r\u00e9ponses diversifi\u00e9es r\u00e9pondant aux besoins des usagers. Ces \u00e9volutions entra\u00eenent de nouveaux usages et le geste de d\u00e9plier la carte Michelin est d\u00e9j\u00e0 rel\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la m\u00e9moire d\u2019antan ! Au contraire, comme l\u2019a bien compris l\u2019agence Attoma, la tendance actuelle semble plut\u00f4t se situer dans une r\u00e9duction progressive de la fen\u00eatre de la carte : de l\u2019ancienne carte routi\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00e9cran d\u2019ordinateur, en passant par celui du t\u00e9l\u00e9phone portable, notre champ de vision semble se r\u00e9duire de plus en plus. Le cadre devient de plus en plus petit mais aussi de plus en plus transportable (toujours plus de mobilit\u00e9). Ces cartes connect\u00e9es permettent de fournir une information en temps r\u00e9el sur l\u2019\u00e9tat du r\u00e9seau, et Internet d\u00e9multiplie la quantit\u00e9 de points de vue et d\u2019informations.<\/p>\n\n\n\n

Pour Giuseppe Attoma, cette \u00e9volution impose de penser un m\u00eame projet sur diff\u00e9rents supports et diff\u00e9rents lieux, donc avec des utilisations multiples. Pour la nouvelle charte graphique du r\u00e9seau lyonnais, l\u2019agence a par exemple fait appel \u00e0 un typographe pour dessiner un alphabet lisible \u00e0 la fois dans l\u2019espace urbain, sur un d\u00e9pliant imprim\u00e9 et \u00e0 l\u2019\u00e9cran.<\/p>\n\n\n\n

Les cartes supposent une connaissance pour pouvoir les utiliser au mieux, qui s\u2019acquiert par un apprentissage de la part des usagers. Les changements de repr\u00e9sentations s\u2019accompagnent d\u2019un temps d\u2019adaptation qui peut g\u00e9n\u00e9rer des frustrations et incompr\u00e9hensions. Au moment du lancement du r\u00e9seau de Dijon, Attoma a constat\u00e9 une d\u00e9sorientation et une perte de rep\u00e8res des utilisateurs (caus\u00e9es notamment par le changement de couleur des lignes\u2026). Ce n\u2019est qu\u2019apr\u00e8s plusieurs mois que l\u2019offre a \u00e9t\u00e9 majoritairement accept\u00e9e par la population.<\/p>\n\n\n\n

Il semblerait que la cr\u00e9ation de cette offre compl\u00e8te de mobilit\u00e9 doive passer par le num\u00e9rique. On peut esp\u00e9rer avec l\u2019ouverture des donn\u00e9es publiques qu\u2019une offre de services multimodale \u00e9mergera des acteurs publics et priv\u00e9s, comme de la soci\u00e9t\u00e9 civile. C\u2019est la logique d\u2019ouverture du Web 2.0 qui conduira \u00e0 la cr\u00e9ation de la ville 2.0<\/a>. Une ville ouverte sur elle-m\u00eame, en perp\u00e9tuelle refonte, organisant la cadence rapide des flux, en ad\u00e9quation avec les nouveaux usages du num\u00e9rique dans l\u2019espace urbain.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2012 j\u2019ai eu le plaisir d\u2019\u00e9changer avec Loup Cellard, Data Scientist et chercheur en Digital Humanities, \u00e0 l\u2019\u00e9poque contributeur du magazine en ligne Strabic. Loup s\u2019int\u00e9ressait aux \u00e9volutions de la cartographie urbaine, au moment o\u00f9 l\u2019agence Attoma venait de finaliser le design UX\/UI de la premi\u00e8re version \u201cmoderne\u201d du site de recherche d\u2019itin\u00e9raire Vianavigo.com de l\u2019autorit\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":804,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[73,77,74,75,1],"tags":[],"class_list":["post-2041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-design-dinformation","category-interview","category-mobilite","category-racines","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2041"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2121,"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2041\/revisions\/2121"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/attoma.me\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}